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南京物流:定位错位 轻型商用车需回归物流本来面目
一款主要用在南京物流市场的车型引入我国后用于客运,但原有的产品平台无法改变。因此,这类用在客运市场的多功能轻型商用车,大都保留了后双开门并沿用至今。

“亦货亦客”的车型,毕竟不是专用的客车,乘坐舒适度显然不能与专用客车相比。2000年后,市场需求很快发生变化,南京依维柯车型不适应客运市场需要,逐渐退出中、短途客运领域。如今,南京依维柯每年销往客运市场的产品不及总销量的10%。

  客运市场销量萎缩,但南京依维柯和江铃全顺的销量每年以百分之十几甚至三十几的速度稳定增长,这么多的产品销到哪里去了?答案就是南京城市物流

  涂文旺告诉记者,随着我国城市化进程的加快,人们对日常用品的需求增多,城市物流用车每年以很高的速度发展,加上大、中城市对卡车进城有很严格限制,多功能轻型商用车在物流市场的优势开始显现,南京城市物流用车市场将以更快的速度发展,对多功能轻型商用车产生较大需求。南京依维柯和江铃全顺因较早进入市场而占得先机。

  去年,江淮星锐上市,随后是上汽商用车公司大通V80在上海车展上亮相。据了解,包括黄海汽车在内的多家企业也在准备研发多功能轻型商用车。与南京依维柯全顺相比,江淮和上汽商用车推出的Van车型,已不是专门针对客运市场开发的产品,而是兼乘用和货运市场,后双开门顺理成章。


 
 
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